配置厚道,机械素质提升明显!不到20万值吗?苏(2)
就我的实际驾驶体验而言,这款车的动力表现可以概括为“动力大,悬挂不是很硬,但UNI-K整体还是高硬的!”
动力布局方面,UNI-K搭载长安2.0T蓝鲸发动机,最大功率233马力,搭配爱信8AT自动变速箱,共提供经济、日常和三种驾驶模式。运动的。基于最常用的Normal模式,UNI-K具有“中性但积极的动态音调”。踩第一脚油的时候能感觉到动力不是很冲,但是很自然顺滑。中低速动力感觉轻快,相当有活力。只要轻轻一踩,车辆就可以轻松跟上车流。中后期,基于2.0T发动机相当大的动力储备,这台UNI-K可以给我相当不错的自信感。
爱信8AT变速箱的设定是基于日常生活,颇有“眼力”。在通勤驾驶下,这款变速箱对换挡反应迅速,换挡动作也非常平顺。通勤驾驶下平稳舒适。感情非常好。但是在处理我突然停下的地板油时,我总觉得变速箱和整个动力总成有一个“准备启动”的过程,整体反应不是很一致。
顺便说一下,UNI-K 型号使用了更先进的风琴式油门踏板。每天都更容易驱动我的脚踝,并且我可以相对准确地控制我的踩踏深度。
在操控设置方面,UNI-K也准确把握了中国消费者的喜好,成功打造了“大车的操控感”。具体来说,UNI-K的方向盘体积小,转向手感也不重。日常驾驶很轻松,开大车也没有压力。即使是刚拿到驾照的新手,也会很快上手。来自默契。
在底盘方面,UNI-K的工程师也准确把握了中国消费者对“舒适”的渴望。悬挂设置相当柔和,能够很好地溶解和分散路面颠簸,车内氛围非常好。简单的。轻盈的转向结合柔软的悬挂,让UNI-K在日常出行中非常平易近人,也在一定程度上获得了我的青睐。但说实话,这样的底盘设置和相对轻松的转向手感,在高速巡航时不会有那种“踏实”。
和媒体老师在同一辆车上换了座位,坐在后排后,发现了一个小瑕疵。也就是说UNI-K的后排相对前排。感觉很明显是“倒挂”,而这种恩情或多或少与混沌有关。
UNI-K的L2级驾驶辅助系统我觉得值得一提和夸奖。
它能实现的功能仅限于传统的L2级别,无法实现如此炫酷的导航辅助和自动换道。但是,它具有相对基础和密切相关的指标,例如易于操作和功能稳定性。非常好的表现。
在易用性方面,在当天苏州市相对拥堵的路况下,我只需要按下方向盘上的唤醒按钮,车辆就可以自动准确识别前方车辆,车道线。整体动作非常简单。不麻烦。并且还可以在前置全液晶仪表盘上显示前方、侧方车辆和道路信息,让我心知肚明,心理安全感很好。
在功能稳定性方面,当天苏州市下着大雨,UNI-K辅助驾驶系统仍然能够准确识别道路上的车道线。在两个小时的试驾过程中,没有出现无法识别车道的情况。 .其次,这款车的行驶动态也非常流畅,在路中央始终可以自然行驶,没有那种从左向右冲的失态。自适应巡航系统非常果断,但也非常适合速度控制。它具有相对准确地预测跟车速度要求的能力。当前车做出加速、减速和停车的动态时,它可以提前做出反应。调整车速,避免出现“前车行驶很远才急加速”或“靠近前车才急刹车”等损害车辆舒适性的动作.
经过一个高架掉头时,我不客气地故意让UNI-K胖虎难堪。开启这个辅助驾驶系统后,我双手离开了方向盘,想看看它能否自主通过这样的“魔鬼路况”。结果是,当汽车第一次进入弯道时,仍然可以相对自然地停留在车道线中央,但是随着弯道的曲率不断加深,车辆逐渐开始挣扎,然后辅助驾驶退出,促使我立即介入接管车辆。
虽然没有通过辅助驾驶领域最艰难的掉头,但基于UNI-K的产品定位和价格,这套L2系统能达到这样的表现也是相当值得我们称赞的。
我认为UNI-K是一款完成度相当不错的高端自主SUV。同价位的合资品牌相比,在配置和性价比压倒性优势的前提下,机械品质也具备同领域的竞争力水平;对于预算在15万到20万价格区间的消费者来说,是一个不需要直接购买的性价比选择。
文章来源:《机械设计与研究》 网址: http://www.jxsjyyj.cn/zonghexinwen/2021/0629/1147.html